原标题：《上海市生活垃圾管理条例》施行三周年 生活垃圾回收利用率达40%

东方网记者柏可林7月1日报道：今天是《上海市生活垃圾管理条例》施行三周年，三年来上海生活垃圾分类工作取得显著成效，全市各区、各街镇全面创建成为示范区、示范街镇，社区和单位分类达标率均保持在95%。记者从市绿化市容局获悉，全市恢复正常生产生活秩序以来，1.3万余个小区中已有98.4%的小区（村）基本恢复垃圾分类投放。

分类习惯基本养成

全市各区、各街镇全面创建成为示范区、示范街镇，居民和单位分类达标率均保持在95%。全市居住区普遍采用了误时投放点、节假日投放时段、午间投放时段等模式，投放便捷度不断提升。在垃圾分类工作满意度评价中（约14.32万市民参与），98%以上市民对垃圾分类工作表示满意。

分类实效趋于稳定

三年来，生活垃圾分类实效“三增一减”趋于稳定，2019年7月至2022年5月，相较《条例》实施前的2019年上半年，可回收物回收量增长1.3倍，湿垃圾分出量增长72.9%，有害垃圾分出量增长13.9倍，干垃圾处置量下降27.8%。目前，湿垃圾分出量基本稳定在干湿垃圾总量40%左右。

分类体系基本建成

在源头投放环节，全市完成分类投放点规范化改造2.1万余个，道路废物箱投放口二次升级改造近2.2万组。在收运转运环节，规范配置湿垃圾车1706辆、干垃圾车3296辆，有害垃圾车116辆、可回收物回收车364辆。在末端处置环节，老港湿垃圾二期、金山焚烧二期、奉贤焚烧二期等末端设施建成投产，全市湿垃圾资源利用和干垃圾焚烧处理能力达到3.1万吨/日，实现原生生活垃圾零填埋。

资源化水平稳步提高

建成可回收物回收服务点1.5万余个、中转站198个、集散场15个，可回收物“点、站、场”体系基本形成。各区制定落实可回收物补贴政策，推进餐厨类湿垃圾资源化产品、土壤调理剂产品推广应用。生活垃圾回收利用率已达到40%。

绿色循环理念逐步深化

推进源头减量，深入开展“光盘行动”，推动一次性用品、包装减量及生态设计和湿垃圾就近就地资源化利用，源头减量率达到1.5%。广泛开展“垃圾分类七进”活动，把垃圾分类知识送进公园、进社区、进村宅、进学校、进医院、进机关、进企业，累计设立24处生活垃圾分类科普教育基地。

原标题：航拍北京箭扣长城雨后云海 气势磅礴，美哉！壮哉！

7月1日，北京。雨后箭扣长城现壮观云海，云雾缭绕，如梦如幻。航拍镜头下，长城宛若一幅水墨丹青画，让人沉醉其中，无法自拔。（运营：贾坤鹏）

原标题：顺义南法信镇党建赋能打好蓝天保卫战

“多举措齐发力，让群众抬头见蓝！”为全力打赢镇域蓝天保卫战，北京市顺义区南法信镇坚持“一核引领、凝心铸魂、科技赋能、严格执法、干群协力”工作方法，深化大气污染防治“一微克”行动。据了解，今年初至5月底，南法信镇PM2.5累计浓度32微克/立方米，创历史同期新低；降尘量累计3.5吨/立方米，同比下降30%。

今年以来，南法信镇持续健全“党委领导、村居主责、网格挂账”的责任落实体系，组建南法信镇生态环境保护工作议事协调工作小组，并将生态文明建设纳入党委理论中心组学习，将环保专业知识和法律法规列为环保人员每日“微学习”计划，持续开展各类环保宣传活动。

同时，南法信镇建立“日常巡、反复督、专项治、吹哨罚”递进执法机制，依托“北京市顺义区裸露扬尘源卫星遥感监控系统”、餐饮油烟在线监控系统等新科技，联合开展扬尘管控、餐饮油烟常态化督查、执法1400余次，发现问题115处，立行立改115处。

此外，南法信镇推行以“党员+环保执法员+网格员+群众监督员”为特色的“四员网格”监管模式，持续开展“打赢蓝天保卫战，党员先锋在行动”主题党日活动，将解决群众环境困扰作为“我为群众办实事”实践活动的重要支点，有效发挥群众监督员的“哨点”作用。

通讯员/柏松浩

原标题：打造一流的林业种业创新高地：岳麓山实验室集聚区（林科院片区）开工

6月20上午，岳麓山实验室总部集聚区（林科院片区）正式开工建设。图为奠基仪式现场。

红网时刻新闻6月20日讯（记者 李璐 廖晨昊 通讯员 周建梅）6月20上午，岳麓山实验室总部集聚区（林科院片区）正式开工建设。副省长陈飞宣布开工。

省林业局党组书记、局长胡长清介绍，作为岳麓山实验室长沙总部四大片区之一的林大林科院片区，功能定位为木本油料和特色林木育种与利用创新区，旨在打造国内领先、世界一流的林业种业创新高地，保障国家种业安全、粮油安全、生态安全、木材安全，推动林业高质量发展。

湖南省林业科学院党委书记李昌珠表示，将严格按照省委、省政府决策部署，强化责任落实，建设好木本油料资源利用国家重点实验室、国家油茶工程技术研究中心等现有创新平台，做到边建设、边攻关、边出成果，坚决完成建设目标任务。

良种是现代林业发展的“芯片”。中国工程院院士、中南林业科技大学党委副书记吴义强表示，将坚持面向国家战略使命、关键技术短板、国际科技前沿、未来产业发展、潜心基础性、原创性和战略性研究，实现更多“0到1”的突破，解决林业种业关键核心技术“卡脖子”问题，创制、培育一批速生优质、高产高抗重大战略性林木新品种，构建“育繁推用”一体化的现代化林木高效培育利用的全产业链技术体系，为实现碳达峰碳中和目标提供强大科技支撑。

中国工程院院士印遇龙、邹学校、柏连阳、单杨等出席仪式。（李璐 廖晨昊 周建梅）

原标题：郑开城际铁路延长线开工郑开同城化发展再提速

6月20日，郑开城际铁路延长线项目迎来开工，为郑开同城化发展再添新动力。

记者从河南铁建投集团获悉，现有郑开城际铁路由郑州东站至宋城路站，2014年12月28日建成通车，2021年10月26日开启“公交化”运营，基本实现了来往郑开两地“随到随走”。

郑开城际铁路延长线是郑开城际铁路的组成部分，全线位于开封市区内，起于郑开城际铁路宋城路站，沿陇海铁路北侧东行，止于既有陇海铁路开封站，全线长度7.17公里，设计时速200公里，其中特大桥2座、中桥2座；改造既有陇海场，新建2台4线城际场，新建开封站房1座12000平方米等。修改初步设计概算约22.4亿元，建设工期3年。预留往兰考城际铁路条件。

郑开城际铁路是中原城市群城际铁路网的主骨架之一。该项目可以更好地发挥郑开城际铁路的整体客流效益，提高郑开城际铁路在城际铁路网中的骨干地位。这条线路将郑州东站与陇海铁路开封站有机衔接起来，对于提升郑州铁路枢纽地位、形成开封站综合交通枢纽、促进郑汴一体化发展具有重要意义。

郑开城际铁路延长线建成后，开封老城将正式融入郑州半小时经济圈，两地人才、资金、技术等的交流将更加频繁，城市优质资源也将更多地聚集于沿线站点，形成新的经济社会发展优势和动能。按照河南省委、省政府“把兰考纳入郑开同城化进程，在规划布局、基础设施、产业发展、要素配置等方面深入研究、统筹推进”的战略布局，下一步郑开城际铁路还将延长至兰考。届时，兰考将作为重要功能区纳入郑州都市圈“大盘子”、迎来更大的发展机遇，郑州、开封、兰考将形成“升级版”产业带。

原标题：京津冀|京滨京唐城际宝坻站预计9月启用

天津市宝坻区区长郭康伟日前透露，京滨、京唐城际铁路宝坻站主体工程目前已经完工，预计9月启用。

宝坻站是京唐、京滨与津承三条城际铁路的相交站与接轨站，未来将成为天津的铁路枢纽。郭康伟介绍，宝坻站主体工程已完工，目前正在进行站房、站台装饰装修及机电安装。

由中铁四局建筑公司承建的京唐铁路宝坻站站房主体结构已建成。截至目前，该站房工程主体结构完成100%，站房装饰装修及机电安装完成40%，站台装饰装修、机电安装工程完成90%，预计今年9月底投入运营。该站房设计规格高峰期可容纳1500人同时候车，建成后将进一步促进京津冀城市间的互联互通互动，增强区域聚合力和经济辐射效率，促进沿线地区经济社会发展。

设计时速350公里的京滨铁路是连接北京与天津滨海新区的第二条城际快速铁路，线路全长约172公里。京滨铁路建成后，北京直达天津滨海新区仅需大约1小时，将进一步优化京津冀交通出行结构，对促进区域合作和经济协同发展具有重要意义。

根据2021年年底印发的《天津市综合交通运输“十四五”规划》，京滨城际铁路（宝坻至北辰段）和天津通往北京城市副中心的京唐城际铁路将于2022年下半年建成通车。2023年上半年，天津通往北京大兴国际机场的津兴城际铁路也将建成通车。根据规划，京滨城际铁路（北辰至滨海新区段）将于2022年年内开工建设。天津还在积极谋划天津市区至武清、廊坊、通州的市域（郊）铁路，争取早日开工建设。连同现有的京津城际铁路、京沪高铁，未来天津将形成五条高铁、城际铁路通往北京东部、东南和南部的格局。 （白波）

原标题：郑渝高铁票价出炉！同比优惠106元 最快4小时23分可达

国铁集团发布信息，6月20日，郑州至重庆高速铁路襄阳东至万州北段将建成开通，我国西南地区外出的又一快速客运通道——郑渝高铁实现全线贯通运营，郑州至重庆最快4小时23分可达，中原城市群、成渝地区双城经济圈联系将更加紧密。

郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三省市，全长1068公里。全线开通运营后，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，襄万段单日最高开行动车组列车106列，北京、天津、太原、郑州、武汉等多地至重庆将开行直达动车。

18日，记者登录12306App发现，6月20日的郑渝高铁各站车票已经陆续开售，输入郑州东—重庆，最快一趟列车是17时28分的G53次列车，到达重庆北需4时23分，二等座票价549元。

对比郑渝高铁全线贯通前，记者了解到，仍以郑州到重庆为例，其运行时间多在7个多小时，时间相比节省3个小时左右；以G387次列车为例，票价方面，同样以二等座位为例，之前票价为655元，相比优惠106元。

郑渝高铁实现全线贯通运营后，将极大便利沿线人民群众出行，促进旅游资源开发和产业发展，释放襄渝普速铁路货运能力，更好推动地区物流发展，对加快中原城市群、成渝地区双城经济圈的发展，具有十分重要的意义。（祝传鹏 王紫仪 谭敏）

原标题：西安桥改造工程19日全面正式通车

经过建设者历时252天的紧张奋战，2022年6月13日，长春市西安桥改造工程如期完工，计划19日全面正式通车。西安桥是长春市西部区域与中心城区交通主干路上最重要的节点，它始建于上世纪30年代，是长春百年发展史上具有见证意义和地标性质的建筑物，经过数次桥体健康检测，西安桥被鉴定为D类危桥，市委市政府决定对该桥实施改造。

“西安桥旧桥是一座钢筋混凝土梁桥，桥梁全长37m。桥梁分三幅，横跨京哈铁路干线及轻轨三号线，经过检测属于不合格状态，改造工作已迫在眉睫。改造工作的主要内容是新建一座60米长钢桁拱桥，以及桥梁两侧引道重新铺设。”长春城投基础设施建设项目管理咨询有限公司西安桥改造项目负责人麻洪飞表示。

项目建设伊始，按照中国铁路沈阳局集团公司批准的便线拆桥方案启动。但是项目推进过程中遇到几个突出问题：铁路便线与绿园区棚改项目用地冲突，铁路便线后距离星宇东区楼体最近处仅7米，火车运行时的噪音与振动将会给周边居民日常生活带来很大的影响。经协调中国铁路沈阳局集团公司，将原铁路便线拆桥方案调整为原位拆桥方案。新方案取消了临时铁路便线、导行钢便桥等措施项，不仅缩短了铁路运能损失时长，而且综合计算节约投资近6000万元，实际工期也由3年缩短为9个月。

2021年6月西安桥正式封闭施工，经过缜密研判、精心组织，7月8日完成首片梁拆除，之后在每周4天，每天90分钟的铁路“天窗时间”内，将64片梁体逐一摘除，8月31日完成全桥拆除任务。10月20日钢箱梁开始现场拼装，11月8日拼装完成。11月15日开始顶推，这是整个改造工程中技术难度最大、安全风险最高的一个环节，在8组大功率液压装备的助力下，1700吨的钢铁巨人稳步滑动，12月10日成功顶推落位。其间同时完成了桥梁东、西两端的道路改造。在“天窗时间短、安全等级高”等各种制约因素下，西安桥提前15天完成了预期施工任务，12月31日实现简易通车。考虑到冬季低温环境施工沥青路面，影响使用性能，采用了临时铺装。

2022年4月28日，在严格执行疫情期间建筑工地防控管理要求的基础上，该项目进场复工。5月初对两侧辅助车道封闭施工，进行临时路面铣刨、基层处理；6月2日，完成正式路面摊铺并恢复通行，随后将封闭区域转换至中间主车道，进行临时路面拆除、正式路面施工以及桥体亮化等工作；6月13日，随着最后一道伸缩缝浇筑完成，标志着改造工程全部完工。由于近日频繁降雨，为保证工程质量安全，适当延长养生期，计划6月19日全面正式投入使用。

一座崭新的西安桥横亘在如梭的铁路与轻轨之上，作为主城区主干路网的重要节点，将为春城百姓创造更加便利畅达的交通环境，助力长春高质量发展。

中国吉林网 吉刻APP记者 于洋 摄影 罗浩 摄像 于佳